打开手机，***常见的北斗卫星导航系统基本都是美国的***定位系统（GPS），那么中国人自己的北斗卫星导航系统（BDS）应用如何呢？

  有专家分析，BDS诞生“初衷”是军用，目的是为保障我国国防安全不受定位系统干扰，缺乏民用服务，造成公众“只知GPS不知北斗”的尴尬局面。

北斗布局***

  BDS如何从小众走向大众？在共享单车管理问题上，BDS有望改变民用领域美国GPS一家独大的局面。不久前，国家卫星导航定位与授时产业计量测试中心创造了“电子围栏”的治理模式，通过高精度卫星定位测量技术安装在共享单车上的卫星定位装置，监督共享单车是否停放在了***区域内。

  与此同时，国内也在持续建设地基增强系统。以北京为例，全市已完成22个BDS定位服务参考站的建设，将提供覆盖全国的米级定位及毫秒级时间同步服务器的增强服务和覆盖北京区域的厘米级高精度增强服务，为政府、企业、大众用户提供高精度位置及时间服务。

  扩大BDS产业应用规模，是我国发展北斗产业链的既定策略。“抓住发展的‘牛鼻子’，真正找到科技发展的制高点，找到产业突破口，北斗才有国际话语权。”在近日召开的“北斗+大数据”峰会上，中国卫星导航定位协会首席专家曹冲如是说。

机遇与挑战并存

   如今，***太空竞赛或让卫星发射行业面临产能过剩的危机。

  “现在天上的卫星不是不起作用，而是太多了。”曹冲的一番话引起全场共鸣，“现在，***导航卫星数量88颗，2016年年底***导航卫星系统定位终端数量达到55亿台，从整个的产业市场总体态势来看，预计2018年数量达70亿台，相当于每个人平均有一台卫星系统握在手中，现在的发展状况还在呈上升趋势。”

   而从***卫星导航系统的应用情况来讲，交通领域（公路、铁路、航空）位置服务占比***多。在这种情况下，BDS虽然为我国争取了更多的“太空话语权”，但要想在民用领域特别是位置服务上覆盖***仍具挑战。

  目前，BDS与美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯和欧洲的伽利略共同组成世界四大导航系统。中国卫星导航定位协会秘书长苗前军指出，某种意义上，“北斗”已成为我国卫星导航与位置服务产业的代名词，但在***卫星导航服务领域，BDS仅占9%的份额。

  记者了解到，BDS提供空间信号的性能，跟已经成熟运营几十年的美国GPS相当，但由于卫星数量总体上不如GPS，所以仍难以在国际市场竞争中占据有利位置。另外，BDS在产业应用上主要依靠政策和政府资金来运作、推广，市场的驱动力尚未充分激发，也没有形成具有竞争力的龙头企业，北斗芯片行业甚至出现不少“僵尸企业”，有些地区对于本地少数北斗企业还进行过“输血式”救助。

  不过，在四川九洲北斗导航与位置服务有限公司总经理张继宏看来，空间信息智能化的当下，BDS布局***、走向大众化仍然面临很多机遇。他表示，我国BDS核心部件越来越成熟，28纳米的BDS集成芯片已经发布，目前，电力、减灾、机场等领域大量使用BDS，在诸多领域都完全可以替换GPS。

  另外，BDS国际标准也正在实施和全力推进。“比如说我国和国际海事组织正在推进北斗标准，也正在和国际民航组织推进北斗航空标准。”张继宏表示，BDS核心部件越来越成熟、应用日益广泛，国际推广试点和国际标准组织认可也正在逐步迈进，这决定着我国的BDS走向***将成为可能。

走差异化之路

  美国已经把GPS做到了***，BDS布局***很难再走美国的老路。在曹冲看来，BDS如果紧跟美国，即使***后成功了，也可能会在很多方面难以获得知识产权的支撑。“中国的北斗正面临重大的转折，要想做到跨越式发展，就要提出一套新的体系”。